Airbus A350 و Boeing 787 مدل های اصلی بسیاری از شرکتهای هواپیمایی بزرگ در سراسر جهان هستند. از منظر خطوط هوایی ، این دو هواپیمای گسترده می توانند تعادل زیادی بین مزایای اقتصادی و تجربه مشتری در طی پروازهای از راه دور به وجود آورند. و این مزیت ناشی از استفاده آنها از مواد کامپوزیت برای تولید است.
مقدار کاربرد مواد کامپوزیت
استفاده از مواد کامپوزیت در حمل و نقل هوایی تجاری دارای سابقه طولانی است. هواپیماهای باریک بدن مانند Airbus A320 قبلاً از قطعات کامپوزیتی مانند بال و دم استفاده کرده اند. هواپیماهای هوایی گسترده مانند Airbus A380 همچنین از مواد کامپوزیتی استفاده می کنند و بیش از 20 ٪ بدنه ساخته شده از مواد کامپوزیت. در سالهای اخیر ، استفاده از مواد کامپوزیت در هواپیماهای حمل و نقل هوایی تجاری به میزان قابل توجهی افزایش یافته و به یک ماده ستون در زمینه حمل و نقل هوایی تبدیل شده است. این پدیده تعجب آور نیست ، زیرا مواد کامپوزیت دارای خواص بسیار سودمند هستند.
در مقایسه با مواد استاندارد مانند آلومینیوم ، مواد کامپوزیت از مزیت سبک وزن برخوردار هستند. علاوه بر این ، عوامل محیطی خارجی باعث سایش مواد کامپوزیت نمی شوند. این دلیل اصلی است که بیش از نیمی از هواپیماهای هوایی Airbus A350 و Boeing 787 از مواد کامپوزیت ساخته شده اند.
استفاده از مواد کامپوزیت در 787
در ساختار بوئینگ 787 ، مواد کامپوزیت 50 ٪ ، آلومینیوم 20 ٪ ، تیتانیوم 15 ٪ ، فولاد 10 ٪ و 5 ٪ مواد دیگر را تشکیل می دهند. بوئینگ می تواند از این ساختار بهره مند شود و وزن قابل توجهی را کاهش دهد. از آنجا که مواد کامپوزیت بیشتر ساختار را تشکیل می دهند ، وزن کل هواپیمای مسافر به طور متوسط 20 ٪ کاهش یافته است. علاوه بر این ، ساختار کامپوزیت می تواند برای ساخت هر شکل سازگار باشد. بنابراین ، بوئینگ برای تشکیل بدنه 787 از قطعات استوانه ای متعدد استفاده کرد.
Boeing 787 بیش از هر هواپیمای تجاری قبلی بوئینگ از مواد کامپوزیت استفاده می کند. در مقابل ، مواد کامپوزیت بوئینگ 777 تنها 10 ٪ را به خود اختصاص داده است. بوئینگ گفت افزایش استفاده از مواد کامپوزیت تأثیر گسترده تری در چرخه تولید هواپیمای مسافر داشته است. به طور کلی ، چندین ماده مختلف در چرخه تولید هواپیما وجود دارد. هر دو ایرباس و بوئینگ می فهمند که برای ایمنی طولانی مدت و مزایای هزینه ، فرایند تولید باید با دقت متعادل شود.
ایرباس اعتماد به نفس قابل توجهی به مواد کامپوزیت دارد ، و به ویژه به پلاستیک های تقویت شده با فیبر کربن (CFRP) علاقه دارد. ایرباس گفت که بدنه هواپیمای کامپوزیت قوی تر و سبک تر است. با توجه به کاهش سایش و پارگی ، ساختار بدنه می تواند در هنگام خدمت کاهش یابد. به عنوان مثال ، وظیفه نگهداری از ساختار بدنه ایرباس A350 50 ٪ کاهش یافته است. علاوه بر این ، بدنه Airbus A350 فقط باید هر 12 سال یک بار مورد بازرسی قرار گیرد ، در حالی که زمان بازرسی Airbus A380 هر 8 سال یک بار است.
زمان پست: سپتامبر 09-2021
