اخبار

در دوران مدرن، از مواد کامپوزیتی سطح بالا در هواپیماهای مسافربری غیرنظامی استفاده شده است که همه برای اطمینان از عملکرد عالی پرواز و ایمنی کافی استفاده می‌کنند.اما با نگاهی به تاریخچه توسعه هوانوردی، چه موادی در هواپیمای اصلی استفاده شده است؟از نظر رعایت فاکتورهای پرواز طولانی مدت و بار کافی، مواد مورد استفاده در ساخت هواپیما باید سبک و محکم باشد.در عین حال، باید برای افراد برای تبدیل و پردازش راحت باشد و بسیاری از الزامات مانند مقاومت در برابر دمای بالا و مقاومت در برابر خوردگی را برآورده کند.به نظر می رسد انتخاب مواد هوانوردی مناسب کار آسانی نیست.

با توسعه مداوم علم مواد هوانوردی، مردم شروع به استفاده بیشتر و بیشتر از مواد کامپوزیت کردند، با استفاده از دو یا چند ماده کامپوزیت، ترکیبی از مزایای مواد مختلف، و همچنین جبران معایب مربوطه.برخلاف آلیاژهای سنتی، مواد کامپوزیتی مورد استفاده در هواپیما در سال‌های اخیر بیشتر از ماتریس رزین سبک‌تر مخلوط با فیبر کربن یا اجزای الیاف شیشه استفاده می‌کنند.در مقایسه با آلیاژها، آنها برای تبدیل و پردازش راحت تر هستند و قدرت قطعات مختلف را می توان با توجه به نقشه های طراحی تعیین کرد.مزیت دیگر این است که آنها ارزان تر از فلزات هستند.هواپیمای مسافربری بوئینگ 787 که در بازار بین المللی هوانوردی غیرنظامی مورد تحسین قرار گرفته است، از مواد کامپوزیت در مقیاس وسیع استفاده می کند.
شکی نیست که مواد کامپوزیتی مسیر تحقیقاتی کلیدی در زمینه علم مواد هوانوردی در آینده هستند.ترکیب چندین ماده نتیجه یک به علاوه یک بزرگتر از دو را ایجاد می کند.در مقایسه با مواد سنتی، امکانات بیشتری دارد.هواپیماهای مسافربری آینده و همچنین موشک‌ها، موشک‌ها و فضاپیماهای پیشرفته‌تر و سایر وسایل نقلیه فضایی، همگی نیازمندی‌های بالاتری برای سازگاری و نوآوری مواد دارند.در آن زمان فقط مواد کامپوزیتی می توانستند این کار را انجام دهند.با این حال، مواد سنتی مطمئناً به این سرعت از صحنه تاریخ خارج نمی شوند، آنها همچنین مزایایی دارند که مواد کامپوزیتی ندارند.حتی اگر 50 درصد هواپیمای مسافربری فعلی از مواد کامپوزیتی ساخته شده باشد، قسمت باقی مانده همچنان به مواد سنتی نیاز دارد.